4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术(shù)官中岛裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董事(shì)会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车(chē)企大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连(lián)还(hái)待出(chū)产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷(léi)军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是(shì)，今年燃油(yóu)车的比例还(hái)在(zài)减少(shǎo)，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的(de)人也更多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提(tí)振了(le)一口气，是全球车(chē)企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油(yóu)车被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场(chǎng)了(le)解到(dào)，在超1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企(qǐ)带(dài)来的上百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势(shì)力，国(guó)产自(zì)主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新(xīn)能车晒(shài)到最(zuì)前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在(zài)新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油车(chē)的存在感相当低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能(néng)源乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零(líng)排(pái)放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车(chē)生(shēng)存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越积(jī)越多，利润越来越(yuè)少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从(cóng)21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格(gé)腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向包(bāo)括电气化(huà)在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿(yì)日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面(miàn)，长(zhǎng)安汽(qì)车计(jì)划在2025年(nián)全(quán)面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃(rán)油车，成为了(le)全球泽连斯基身高是多少 泽连斯基有政治头脑吗首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列(liè)知名(míng)汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提(tí)升(shēng)到(dào)20％以(泽连斯基身高是多少 泽连斯基有政治头脑吗yǐ)上。

　　而(ér)欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插(chā)电(diàn)混(hùn)合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我们(men)三年(nián)就学会(huì)了(le)。我(wǒ)们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利(lì)汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期(qī)处于(yú)“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的(de)原因(yīn)是(shì)什么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第(dì)一的地位，新能(néng)源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在的(de)9元(yuán)左右，原因(yīn)是(shì)新能源转化(huà)的速(sù)度和布局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时(shí)任吉利(lì)汽(qì)车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发布(bù)会上对(duì)外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不美妙(miào)。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的(de)内(nèi)核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风(fēng)格(gé)上都极(jí)为(wèi)类(lèi)似，几何(hé)A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现在(zài)北京(jīng)外交(jiāo)官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车服务(wù)并(bìng)上(shàng)线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽(suī)说(shuō)，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳(ké)车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是(shì)赚得(dé)太舒服了(le)。几何汽车发(fā)布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的(de)燃油车中分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识(shí)到自(zì)己落人一步后，吉利(lì)迅速(sù)调整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量位居新(xīn)能源(yuán)销量排行(xíng)榜第(dì)四位(wèi)。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链和销售渠道确实(shí)有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安(ān)、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也不是那个只有互联(lián)网基(jī)因，需(xū)要完全依赖代工加(jiā)工的新军了(le)，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道(dào)已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全(quán)要靠自(zì)己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随(suí)着越(yuè)来(lái)越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局(jú)发力(lì)，对传统燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道(dào)火热的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资(zī)质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失(shī)。一些新能(néng)源(yuán)企业的市值也一(yī)度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需(xū)求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了(le) 就没(méi)人(rén)认(rèn)真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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